Prema izvještaju Nihona Keizaija Šimbuna od 24. aprila, svjetska brodarska industrija se suočava sa "istovremenom krizom": globalni brodovi ne mogu ploviti iz dva glavna kanala, koji su ključne točke međunarodne logistike. Zbog problema sa nestašicom vode koji se ne mogu eliminisati, očekuje se da će Panamski kanal u Centralnoj Americi u potpunosti ukinuti ograničenja plovidbe do 2025. Zbog tekućeg haosa na Bliskom istoku, preduzeća su primorana da napuste Suecki kanal u Egiptu. Još nije moguće predvidjeti kada će se vratiti normala.
Panamski kanal povezuje Atlantski i Pacifički okean. Od provođenja mjera kontrole 2023. godine, brodovi čekaju plovidbu na ulazu u kanal, što je rezultiralo čestim zakrčenjima. Razlog za ograničenja u plovidbi je nedostatak vode u jezerima koja vode Panamski kanal. Nekada u nekoliko decenija niska kiša je uzrokovala pad nivoa vode u jezeru, ali sada se to dešava svake tri do pet godina zbog uticaja klimatskih promena. Osim toga, povećanje stanovništva oko jezera dovelo je i do povećanja potrošnje vode u domaćinstvu.
Panamski kanal je važan plovni put za transport hrane i energije od istočne obale Sjeverne Amerike i Meksičkog zaljeva do Azije. Nakon uvođenja ograničenja plovidbe Panamskim kanalom, u Aziju su iz Sjeverne Amerike stigli alternativni pravci preko Sredozemnog i Sueckog kanala. Međutim, u oktobru 2023. sukob između Izraela i Hamasa zadao je težak udarac svjetskoj brodarskoj industriji, koja se oslanja na rutu Sueckog kanala.
Od sredine decembra prošle godine dešavali su se incidenti napada organizacije Hussai na strane trgovačke brodove, a svjetske brodarske kompanije otkazale su pristup Sueckom kanalu. Rizik od eskalacije sukoba je povećan, a trenutno nema izgleda za obnavljanje rute.
Zbog istovremene krize dva glavna kanala, većina brodova je bila prisiljena da obiđe oko Rta dobre nade u Africi. To može dovesti do nestašice teretnih brodova i porasta troškova transporta.
Cijena dostave kontejnera od 40 stopa od Šangaja do istočne obale Sjedinjenih Država iznosi 6652 dolara, što je 2,9 puta više u odnosu na kraj novembra 2023. godine. Tokom širenja COVID-19, haos u opskrbi lanac je doveo do transporta kontejnera od 40 stopa od oko 12000 dolara. Iako su trenutne vozarine niže od vršnih tokom pandemije, rizik od lošeg pomorskog prevoza ponovo je predstavljen svijetu.
Prema statistikama Konferencije Ujedinjenih nacija o trgovini i razvoju, preko 80% svjetske trgovine ostvaruje se pomorskim transportom. Prednost pomorskog saobraćaja je što je pojedinačni obim transporta veći od kopnenog i vazdušnog saobraćaja. Kao jeftino i bezbedno prevozno sredstvo, pomorski transport je uvek doprinosio rastu svetske privrede.
Istovremena kriza u pomorskoj arteriji sugerira da svijet prelazi iz ere sigurnog i besplatnog transporta robe u novu normalu čestog haosa.
Klimatske promjene i geopolitički rizici dovode do trajne nestabilnosti, što lako može dovesti do pritiska na povećanje troškova transporta. Iako su vozarine blago pale, one su i dalje veće od nivoa prije pandemije.
McKinsey&Company, konsultantska kuća u Sjedinjenim Državama, istakla je: "Anketa pokazuje da postoje predviđanja da će poremećaji u lancu nabavke trajati više od mjesec dana svakih 3,7 godina. Očekuje se da će učestalost poremećaja postati češća u budućnost i neophodno je da se preduzeća pripreme za buduće krize."
Prema Konferenciji Ujedinjenih nacija o trgovini i razvoju, zbog faktora kao što su obilaznice, prosječna udaljenost brodova kontejnera i naftnih tankera u 2024. godini će se povećati za 2% u odnosu na prethodnu godinu. Ako se dužina plovidbe povećava, povećavaju se i troškovi goriva i rada. Svaka brodarska kompanija se nada da će pošiljalac snositi troškove, ali kako se troškovi transporta prenose na cijenu robe, to će na kraju imati utjecaja na potrošače.
Za zemlje koje se nadaju suzbijanju inflacije, visoki troškovi transporta takođe su faktor rizika. Prema analizi Međunarodnog monetarnog fonda, pogoršanje situacije na Bliskom istoku dovelo je do povećanja cijena nafte za 15 posto, a troškovi kontejnerskog transporta će od 2024. do 2025. godine porasti 2,5 puta.
