Javni podaci pokazuju da je 13. juna Baltički suhi indeks (BDI) bio na 1942 poena, dostigavši novi maksimum od 14. maja ove godine; Dana 14. juna, sveobuhvatni indeks kineskih izvoznih kontejnerskih stopa iznosio je 1733,47 poena, što je povećanje od 140,9 poena u odnosu na 7. jun.
Zagušenje luka se pojačava, a transportni kapaciteti nedostaju
Od juna, ionako jake cijene pomorskog prevoza ponovo su doživjele novi krug rasta. Maersk, DaFei, Herbert i druge vodeće brodarske kompanije su sukcesivno izdavale najnovija obavještenja o doplatama u špici sezone i povećanju cijena, pokrivajući rute u Evropi, Africi, Bliskom istoku i drugim regijama.
Analitičari sugerišu da povećanje vozarina odražava određeni stepen oporavka globalne trgovine. U prva četiri mjeseca ove godine kineski obim uvoza i izvoza robe povećan je za 5,7% u odnosu na prethodnu godinu, a u aprilu je obim uvoza i izvoza povećan za 8% u odnosu na prethodnu godinu, premašivši očekivanja tržišta.
Insajderi iz industrije vjeruju da će zagušenja u nekim lukama povećati potražnju za transportnim kapacitetima, pa čak i doprinijeti daljem povećanju vozarina.
Forsiranje povećanja kapaciteta kontejnerskog transporta
Kombinacija skučenih kapaciteta pomorskog transporta, nedostatka kontejnera i poteškoća u dobijanju jedne kabine na pojedinim rutama dovela je do izazova izvoznom poslovanju malih i srednjih spoljnotrgovinskih preduzeća.
Zbog ograničenog prostora u kabini, često se dešavaju i situacije "odlaganja kontejnera". Izvještava se da se fenomen "odlaganja kontejnera" često javlja u špici sezone pomorskog transporta, posebno u velikim količinama tereta i ograničenom prostoru. Direktne žrtve odlaganja kontejnera su pošiljaoci, špediteri i špediteri, što može dovesti do kašnjenja isporuke. Pojedine špedicije, s druge strane, koriste dodatni novac za zaštitu svojih skladišta i kontejnera, kako bi izbjegli poskupljenja i bacanje kontejnera nakon bukiranja.
Kako bi riješili problem nedovoljnog transportnog kapaciteta, brodari su počeli hitno mobilizirati kapacitete ostalih brodskih ruta, uz povećanje broja čarter brodova, što dovodi do jačanja cijena čarter tržišta. Neki brodovlasnici se također nadaju povećanju transportnih kapaciteta izgradnjom novih brodova.
Prema podacima koje je nedavno objavio Clarkson, kumulativni globalni obim narudžbi novih brodova od januara do maja ove godine iznosio je 726 brodova i 2012 miliona CGT (korigovanih ukupnih tona), što je povećanje od 6% u CGT-u na godišnjem nivou. Među njima, Kina je preuzela 479 brodova i 12,3 miliona CGT-ova, što je povećanje od 20% u odnosu na prethodnu godinu, sa tržišnim udjelom od 61%, što je prvo u svijetu.
Dok velike brodarske kompanije povećavaju svoje kapacitete, neke male i srednje brodarske kompanije počinju da se vraćaju na duge rute kao što je Pacifik i počele su iznajmljivati više kontejnerskih brodova. Pod djelovanjem više brodskih kompanija, kapaciteti kontejnerskog transporta su porasli. Prema podacima globalno renomirane konsultantske firme Alphaliner od 17. juna, ukupan operativni kapacitet širom svijeta dostigao je 30 miliona TEU (standardnih kontejnera), sa ukupnom operativnom tonažom od 356 miliona tona.
Radujemo se raznovrsnim metodama transporta
Iako su brodarske kompanije uložile napore da povećaju svoje kapacitete na više načina, i dalje se suočavaju s visokim cijenama pomorskog prevoza zbog povećane potražnje na tržištu, zaobilaznih puteva, zagušenja u lukama i drugih problema, što stavlja lanac opskrbe pomorskog tereta pod test. Insajderi iz industrije također imaju različita predviđanja o budućem trendu pomorskog transporta.
